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价格被遍及看衰的全新昂克赛拉,怎么才干绝地求生?

admin 2019-10-28 237人围观 ,发现0个评论

作为汽车行业的“异类”,一向以“小众品牌”自居的马自达,凭借其专注和执拗,在中国市场俘获了一大票粉丝,推出的昂克赛拉,也曾经是国内中级运动型轿车中的佼佼者,为长安马自达的销量贡献半壁江山。

成都车展上,全新换代的昂克赛拉官宣了预售价格,12.59-17.89万,相比2019款12.39-17.89 万的价格区间,没有太多惊喜,而起步价倒是增加了0.2万元。

虽然之前上海车价格被遍及看衰的全新昂克赛拉,怎么才干绝地求生?展已经亮过相,但新车在车展现场依然引发强烈围观,毕竟群众基础在那里。不过,尽管长安马自达对于新车颇有些“毕其功于一役”,甚至只许成功,不能失败,但就产品而言,减配和车型引进不同步等现实情况,新车始终给人一种意犹未尽、差一口气的感觉。而且,新车价格引得网上评论一片看衰之声。我们来分析下,新昂克赛拉所面临的问题,以及解决之道。

压燃发动机还得再等等

马自达的产品,向来以强大的动力和操控著称,其“人马一体”、“东瀛宝马”等名号早就深入人心。新昂克赛拉,海外版车型搭载带压燃技术的新一代创驰蓝天Skyactive-X,该款发动机为实实在在的黑科技,其热效率达到令人咂舌的50%,比本田一骑绝尘的41%热效率发动机还高出一截,其代表车型2.0L最大功率达到189匹马力,峰值扭矩230牛米,可谓秒杀一众对手。

然而,顶着次世代名号的国产版本,却依然没有引入这款新动力。目前国产版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸发动机,最大功率分别是117匹马力、158匹马力,如此差距,高下立判。据说Skyactive-X最快都要等到明年才上,漫长的等待期和不确定性也让不少粉丝大呼遗憾。

这是昂克赛拉面前的第一座山:核心动力没有变化,如何说服消费者这是一款全新换代车型,以及由此产生的溢价?其实长马可以将国外X系列发动机的普及情况同步告知国内消费者,以免消费者产生怨愤情绪。在欧美市场X系列发动机的普及率目前也不高,而且价格昂贵。充分的告知,或许能赢得一些同情分。

换多连杆为扭力梁,开倒车?

就悬挂结构而言,多连杆与扭力梁性能的孰优孰劣,时下依然是一个热点讨论的话题。虽然没有定论,但毫无疑问,多连杆优于扭力梁的观点更加主流。

全新昂克赛拉的后悬挂系统由之前的多连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂,这又是一个让诸多马粉觉得是在“开倒车”而心塞的地方。

虽然马自达的工程师为其加装了蝶形仿生专利技术,声称实际性能不输于多连杆结构,但如果大众更能够接受多连杆,为何要多此一举呢?

诚然,换装扭力梁能够更多释放后排空间,同时成本也能够得以降低,马自达研发部门工程师更是坚称“换装扭力梁是为更好抑制路噪。”

但抑制噪音就非得换悬挂结构么,有没有替代方案?昂克赛拉作为一款主打运动性的家用轿车,以可能牺牲掉运动本色来做出妥协,在笔者看来,这样的做法并不够马自达。

这是昂克赛拉面前的第二座大山:法系车费劲了口舌,想尽了办法,也没法说服大部分消费者选择板悬,马自达就自信有这个本领么?更何况在国内,十几万家轿用独悬已是主流。长马需要准备一套相当完备的话术、道具以及销售场景,来说服消费者。至于结果就只有看实车表现是否过硬。

两厢版缺位也让不少人遗憾

就外观设计上,马自达现在的魂动设计语言早已是得到业界和市场的认可。从魂动开始,马自达出品的每款车型,在造型设计上,基本都是掌声一片。

此次公布预售价格的全新昂克赛拉,颜值依旧是很能打。运用“日式减法美学”打造的极简造型,光影变换之中营造出浓浓的运动风,同时不乏亮点和质感。不夸张地说,这款车是可以提升不少国人审美标准的上乘之作。

但美中不足的是,新车的两厢版这次缺位了。车展现场,长安马自达相关负责人给出的解释是,目前在售昂克赛拉销量三厢比重远大于两厢,所以此次没有引进。虽然如此解释也说的通,但如果新一代昂克赛拉上市后,只有三厢版本。相比上一代车型两厢、三厢并举的产品阵容,无疑是在产品阵容上又削弱了一块儿。更何况马自达的产品阵容本来就单薄。而且,对于诸多追求纯粹运动的年轻消费者而言,两厢版本才更能代表马自达的操控精髓。就颜值来说,两厢版虽然褒贬不一,对其外观的评价呈现两极分化,但迫于市场风险压力,直接放弃掉两厢版本,对中国消费者来说,未免不太公平。

这是昂克赛拉面前的第三座大山:引进两厢吧,很可能市场反响不好。不引进吧,似乎又是自废武功。与其长痛,不如短痛。尽早引进为上。毕竟长马这么多年不管是主机厂还是经销商,都一直在赚钱。

新款和现款之间的价差不容忽视

新款的预售价相比现款的价格,顶配持平,入门款贵了0.2万元,看似不贵。但新款12.59万元起价格被遍及看衰的全新昂克赛拉,怎么才干绝地求生?步的是手动挡车型,而现款12.39万元起步为自动挡车型。另外,目前昂克赛拉在终端至少有万元以上的现金优惠,再加上综合优惠、补贴后可以达到两万以上。这一来一回,新老款之间的实际价差至少在两到三万。在动力没变、底盘简配、外观内饰升级的情况下,增加了2万元以上的购车成本。对长安马自达来说,如何说服消费者买单,要破费一番思量。而且,从目前现款马自达3的实际销售情况来看,2.0L基本处于订单式生产,主要销售的都是1.5L车型。换句话说,目前现款昂克赛拉的主力消费群体,仍然对价格非常敏感。宁愿选择更便宜的1.5L,而不愿意选择动力更好的价格被遍及看衰的全新昂克赛拉,怎么才干绝地求生?2.0L。无数的事实证明,情怀支撑不了销量。昂克赛拉要谨防自己被“捧杀”,看清现实,提前做出主动应对比较好。

这是昂克赛拉面前的第四座大山:新车的制造成本高,零部件进口成本高,这些都要体现在终端售价上,短期内不可能降低。所以个人预测,昂克赛拉很可能也会采用新老同堂的销售策略。

最后说说

就像人无完人一样,世间也不存在完美的车,笔者对于马自达品牌的关注度向来颇高,所以一些问题更愿意拿在放大镜下观察。比如长安马自达从来没有上过非独立后韩雨芹悬,这次用在如此战略性车型上,要是没有玩好,后续怎么办?如果因为价格脱离实际,开门遇冷导致后续乏价格被遍及看衰的全新昂克赛拉,怎么才干绝地求生?力怎么办?毕竟,从来没有玩过大车的长马,在CX-8上已然是栽了不小价格被遍及看衰的全新昂克赛拉,怎么才干绝地求生?跟头。与其等待问题出现后,亡羊补牢来解决问题,不如将问题消灭于萌芽。

但不管怎么说,全新昂克赛拉整体产品力依然强大,多年积淀也打下良好口碑。市场是最好的试金石,此番剑走偏锋的全新昂克赛拉,未来走势如何,我们会持续关注。

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我国绝不搞量化宽松 各方需协力应对全球性应战

2020-01-24
  • 极彩在线-国资委寻求企业专家定见 三年举动计划抓住酝酿
  •   放眼全国,像小邱这样的大学毕业生,将是多个城市争抢的对象。教育部指出,2020届高校毕业生规模预计将达到874万人,比2019年增加40万。

      在近几年的人才争夺中,以新一线城市为代表的热点地区滕子萱,普遍将关注点放在了大学生身上,陆续放宽这一群体的落户门槛,有的还给予安居补贴、购房优惠等。

      这一定程度带动了大学生的就业地选择偏好。根据麦可思研究院今年6月发布的《2019年中国大学生就业报告(就业蓝皮书)》,相比于北上广深,新一线城市的吸引力在不断增强。

      正值秋招季,21世纪经济报道记者梳理了15座新一线城市最新的大学生落户政策。根据《2019城市商业魅力排行榜》,这15座城市分别为成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波和昆明。

      今年以来,人才争夺的势头丝毫没有减弱。截至目前,15座城市均对大学生敞开了大门,一些城市已经将落户门槛放宽至大专乃至中职毕业。

      在落户政策趋于同质化之后,各个新一线城市几乎又站到了同一起点,对于即将毕业的大学生们而言,下一个有吸引力的点是什么?

      落户政策有进一步放松趋势

      今年以来,部分新一线城市的落户政策又有进一步放松之势。

      春节过后,西安率先打响第一枪,本科及以上学历落户不再受年龄限制。2018年,西安就曾率先推出“面向全国在校大学生仅凭学生证和身份证即可完成在线落户”,新政实施三天的时间里,吸引了超过1.5万人迁入。

      杭州在5月发布了大学生落户细则,交1个月社保即可。2018年,在杭州以学历落户的条件需交满1年社保,同时居住满1年。

      重庆针对一般人才的落户政策姗姗来迟,但颇有一步到位的气魄。今年5月重庆提出,所有人才落户均不受在渝务工、就业年限和缴纳社保年限的限制,甚至没有年龄限制,并且直系亲属可随迁。而大学专科或具有初级专业技术职称以上的在重庆就业人员,即可纳入人才范畴。

      6月,青岛将毕业生落户门槛放宽至专科学历。

      武汉曾在2017年年初启动了 “百万大学生留汉创业就业工程”,今年7月又出引才留才新政,对专科人才及其配偶、未成年子女落户均敞开了大门。

      宁波也在7月出台了《关于进一步放宽我市户口准入条件的通知》,放宽“先落户再就业”适用人群的范畴,从原来要求的“全日制大专以上应届毕业生”,改为“毕业15年内的全日制普通高校、中等职业学校(含技校)毕业生”;专科学历或中级技能职业资格人才的落户社保缴纳年限要求,从原先的1年改为6个月。

      总体而言,新一线城市大多已经将人才落户的门槛放宽至大专生,仅天津和南京除外;西安、长沙、郑州、沈阳等更将中等职业学校(含技校)毕业的学生也纳入了可凭学历入户的群体。

      截至目前,各地政策的差异主要体现在:落户是否需要先就业,需要多久的社保缴纳证明,是否有年龄上限的限制。

      从这些指标来看,郑州和昆明最为宽松,既没有年龄方面的限制,也没有就业、缴纳社保的要求。若针对应届毕业生,不考虑年龄因素,武汉、西安、青岛、沈阳等城市也都允许大专生直接落户。

      此外,大约2/3的城市对应届大学生给予无差别的补贴。单看补助金额,郑州称得上最慷慨,博士3年的生活补贴5.4万元,并且最高可享受10万元的购房补贴。

      就业机会牵引人才流动

      在强劲的人才政策之下,新一线城市普遍迎来了常住人口的快速增长。2018年,西安、杭州、成都、重庆、郑州、长沙、宁波和武汉的常住人口增量都超过了18万。除深圳、广州和佛山之外,新增人口数量靠前的,均由新一线城市包揽。

      具体到大学生群体,上述《2019年中国大学生就业报告(就业蓝皮书)》的数据显示,北上广深就业比例持续下降,从2014届的25%下降到了2018届的21%。而新一线城市吸引力不断增强,从2014届的22%上升到了2018届的26%。在新一线城市就业的应届本科毕业生中,外地毕业生占比从2014届的28%上升到了2018届的37%。

      此外,刚毕业时在北上广深就业的毕业生中,三年内离开的比例明显上升,从2011届的18%上升到了2015届的24%。

      小邱告诉21世纪经济报道记者,从落户政策来看,很多城市看上去都差不多,补贴大多在几万元以内,是相对短期的小利益,可能对一些人有吸引力,但很难单靠此驱动大家做长期的就业决策。他身边的同学里确实有不少人考虑毕业后去新一线城市,但主要是跟就业机会结合起来,比如想做互联网的同学会更倾向于去杭州。

      在深圳一家高科技企业从事研发工作的小钟,正在考虑举家搬迁到成都,他所在的公司有到成都建研发中心的计划,小钟觉得这是个不错的机会。

      

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