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原创改名撮合1亿人?裁人50%是流言?做货运界滴滴没那么简略

admin 2019-06-25 307人围观 ,发现0个评论

滴滴还在巨额亏本中翻不过身来,仿制它形式的部队却越来越长。

天下网商记者 蒋婵娟

改名惹争议后,最近快狗打车又堕入了裁人风云。

前些天,有媒体放出重磅音讯,称快狗打车离任职工爆料“快狗打车近期在许多裁人,裁人约50%”,并泄漏这次快狗打车裁人的重灾部分为技能与产品人员,现已完结大约30%的裁人量,裁人原因为人员、运营本钱过高,外加形式问题,事务增加疲软。

对此,快狗打车官方敏捷发表声明,否认了快狗打车裁人50%的音讯,解说这是“依据绩效成果进行人员优化,调整份额未超越职工总数的3.5%,属正常人员活动改变”,还着重同期公司的招聘力度高于调整力度,全体职工人数并未实践削减。

不过,记者经过脉脉发现,状况好像不如官方说得这么云淡风轻。在该渠道上,有人表明公司的确裁人了40%左右,许多部分一锅端;还有58到家的职工吐槽快狗打车融不到资,就无视劳动合同,直接把周末双休改为排班每周轮休一天,绩效薪酬下降,然后“变相裁人”。

不管哪方音讯事实,堕入裁人风云的快狗打车无疑被推上风口浪尖。从58速运改名为快狗打车后,它就一向争议不断。从B端商场走向C端,这门城市货运生意真的有它以为的这么好做么?

让快狗打车走进C端顾客商场的,是它闹得沸反盈天的改名工作。

上一年8月,58速运忽然改名为快狗打车,并要求司机们在货车上贴上快狗打车的宣传品,不少司机以为“快狗”具有凌辱性质,纷繁提出抗议,这状况引发了许多媒体重视。一时刻,关于快狗打车为何改名的猜想层出不穷。

在一阵评论热潮下,官方发布声明,称除事务渠道称号外,没有其它任何方面相关的意义指向,着重改名是品牌全新晋级战略。快狗打车董事长陈小华在媒体交流原创改名撮合1亿人?裁人50%是流言?做货运界滴滴没那么简略会上解说:“改名不是为了投合某个人。更名今后,方针是从头界说城市货运出行。”

陈小华指的从头界说城市货运出行,最重要的一个改变便是快狗打车从原先专心B端商场,向C端拓宽事务。从数据上来看,这次颇有争议的改名,并不算失利。据陈小华泄漏,改名为快狗打车为其新增了3倍客户,引来超百家媒体报道,多1亿人知道了它。

但暴增的用户或许并不来自于改名本身,而来自于漫山遍野的广告。曾经在很长一段时刻,大巨细小广告牌上,楼宇电梯间,“拉货、搬迁、运东西,就用快狗打车”的广告不绝于耳。据媒体报道,快狗打车仅在一轮分众广告上就投入了3000多万。

可见,为了翻开C端商场,快狗打车投入巨大。烧钱的当地不只如此,为了坚持品牌在工作里的竞赛力,下降抽佣、补助商家等运营方法,快狗打车也不敢立马喊停。何况,上一年它在广州、深圳、郑州等区域还投进了许多的新能源车,将这些车租借给司机端,这但是一项重财物运营。因而原创改名撮合1亿人?裁人50%是流言?做货运界滴滴没那么简略,这次裁人风云下,不由引发了世人对快狗打车是否呈现了资金困难的猜忌。

在发布会上,陈小华也表明现在快狗打车并没有考虑盈余问题,原创改名撮合1亿人?裁人50%是流言?做货运界滴滴没那么简略并供认,“现在仍是以司机和客户为中心,先把规划做大,所以投入很大,这个范畴开展一年就得亏两三亿美元。”

烧钱快必定要来钱快,快狗打车在2015年分别拿到了58同城、腾讯出资的天使轮、Pre-A轮融资,上一年7月,又完结了2.5亿美元的A轮融资,但横向对比它的竞赛对手货拉拉来看,在融资进度上还有些间隔。到现在,货拉拉已取得六轮融资,融资总额近5亿美元。

“手机下单、随叫随到、价格通明,这和打车没有任何差异。”陈小华以为快狗打车就像货运界的滴滴,并估计未来快狗打车的交易量能够到达滴滴专车的交易量。

但拉货和拉人真的能够划上等号么?这儿恐怕要画上一个问号。首要,C端货运比较于出行而言,是一件十分低频的工作,即便用户增加也难以高度活泼;其次,同城货运更倾向近距离的货运物流,傍边要面临的杂乱程度也远高于出行。

拉货和拉人不同,每件货品的外形、巨细、分量都不相同,货运公司关于货品叠放、转移时刻、装卸速度等方面都难以出具规范化计划,这明显不是光补助烧钱能处理的问题,需求货运公司一一去整理环节、树立规范。

在服务方面,客户最重要的体会感,往往取决于司机端的工作素质。关于需求许多招募加盟司机的货运渠道而言,司机端行为规范的教育,又是一块短时口袋妖怪漆黑的魅影攻略刻内难以啃下的硬骨头,关于货运司机打扰乘客的音讯屡有爆出。

再看B端事务。B端有些商家的运货订单地址相对安稳,不像用户出行,地址改换频频,如果有司机与B端用户暗里达成协议,脱离渠道进行订单操作,客户留存也是货运渠道面临的问题之一。

或许也正是意识到单一的事务形式,难以发明能够满意日活司机的事务量。上一年,快狗打车一反开端陈小华说的“快狗打车App是一个轻财物运营,咱们不具有一辆车”的做法,进行多个城市新能源车的推行和投进。2019年,快狗打车更是成立了新能源车的事务部分,为任何一个需求车的司机供给新能源车,而且供给金融、稳妥、保养、售后等车后增值服务,然后来增加快狗打车的盈余才能。

因而,快狗打车自称是货运界滴滴,很大程度上更像一个伪出题。经过补助烧钱,滴滴到上一年5月底,App商场浸透率为13.82%,远远甩开坐落第二浸透率为原创改名撮合1亿人?裁人50%是流言?做货运界滴滴没那么简略1.39%的神州。在整个货运商场都面临着会集程度不高的现状下,陈小华也不得不供认,快狗打车仍旧面临下沉功率不高的应战。

中商工业研究院数据显现,同城货运商场规划现已到达万亿,是快递工作的2-3倍。同城货运司机1500万人,是出租车司机的7倍,未来充溢幻想空间。已然原创改名撮合1亿人?裁人50%是流言?做货运界滴滴没那么简略有商场,就必定伴随着竞赛。

关于快狗打车来说,竞赛对手远不止货拉拉,转移帮、唯捷城配、驹马物流等企业关于同城配送商场都凶相毕露。除了快狗打车和货拉拉,本钱的活跃入局下,上一年一年,取得融资的同城货运企业不在少数。6月,唯捷城配宣告完结1.16亿元B轮融资;9月,转移帮完结了5000万元Pre-A轮融资;11月,驹马物流完结15亿元C轮融资。本钱加持之下,各大企业竞赛升温,分割同城货运的脚步也在不断加快。

快狗打车在瞄准小B商场之余,大力投入了C端以及新能源车租借和售后事务,运营方法走向多元化;货拉拉定位为同城即时整车货运,仍是更偏重于大B端客户开展,它的企业版现在现已有5万余家企业用户。

再看驹马物流,虽然也是同城配送渠道,但与货拉拉、快狗打车不同,它的主营事务既服务于同城配送的B端用户,也服务于司机端,叫“承揽租借”,而且承揽租借这一块成为它开展势头杰出的板块;唯捷城配则以仓配一体化为首要服务产品,聚集于餐饮和商超两条主线。

看起来,各个企业都尽力在同城配送细分范畴里开掘本身的独特性,然后树立归于自己的用户群。不过,细看快狗打车的事务能够发现,其看起来事务走向了多元化,但低频的C端需求,现在能为快狗打车带来的事务量有限,新能源车的租借和售后不光需求巨大资金支撑,全体建立也是一个长时刻的进程,只怕难以在短时刻内为其带来盈余。

快狗打车首要的B端事务仍是绕不开与货拉拉的直面竞赛,究竟同城货运,B端是更大的盈余点。虽然陈小华在公共场所表明:“快狗打车与货拉拉并不是一个开展性质。”

关于还处于洗牌阶段的同城货运工作来说,不管企业们是直面竞赛或许找出归于自己的差异化定位,都能够加快工作做深做大,至于快狗打车能否走出这次裁人风云,商场自会给出答案。

修改 陈晨

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